<th id="h5l5p"><p id="h5l5p"><rp id="h5l5p"></rp></p></th>

      <th id="h5l5p"></th>

          <big id="h5l5p"></big>

          中鐵三局首例盾構鋼套筒接收順利完成

          2021-04-09 10:27:14 hu 22

          2014年11月15日,中鐵三局華東公司承建的蘇州軌道交通四號線3標段盾構機鋼套筒筒體上蓋順利揭開,并拆解吊出,標志著該標段陽澄湖路站至金民西路站盾構區間左線順利貫通。這是中鐵三局首例采用鋼套筒盾構接收技術完成區間貫通的工程,在蘇州軌道交通工程建設領域也是首例。
           
          陽~金區間隧道,總體走向為南北向。線路始于陽澄湖路車站南端,分別下穿多棟1~3層樓房、西氣東輸天然氣管、滬寧高速公路、新蓮河,側穿新蓮河小橋后以直線接至本區間終點金民西路站北端。本區間全長1640米。

          由于陽~金區間隧道到達端的地質條件特殊,緊鄰新蓮河畔, 砂層地質較厚,加固體長度不夠,使用傳統的盾構接收方式,容易導致盾構接收時涌沙、涌水、地面塌陷,風險極大。為確保施工安全,該項目部積極探求應用新的安全接收工法,并征求了軌道公司及相關專家意見,決定采用盾構鋼套筒接收工藝。

          鋼套筒接收相對傳統的盾構機直接頂穿掌子面,進入接收端接收架即隧道順利貫通而言,技術性難度大,盾構到達姿態設定及調整的的指導難度更大。這是中鐵三局首次采用鋼套筒接收技術,也是蘇州軌道交通工程建設中首次采用,華東公司高度重視本次盾構接收工作,將《富水細沙地層盾構下穿建筑物及鋼套筒接收施工技術研究》,列為2014年度科研項目。他們以精細化管理為基礎,前期經過反復論證考察,進行風險評估,并邀請軌道交通專家現場論證,開展技術經驗交流。施工中,著重過程控制,加大盾構掘進施工過程的監督、檢查、指導力度,及時分析、調整盾構掘進速度以及盾構機姿態等技術參數,確保盾構施工穩步推進。

          在參建員工的不懈努力下,蘇州項目首次采用鋼套筒技術接收過程中,做到了零偏差進洞,確保了盾構接收的安全,填補了中鐵三局盾構鋼套筒接收技術施工的空白,為今后類似條件下盾構施工積累了寶貴的經驗。


          娇妻系列交换不带套